Воздушная война. Самолеты, дроны и Storm Shadow. Часть I

Военный обозреватель Том Купер размышляет о войне в небе и на поле боя между Украиной и РФ. Как украинские Воздушные Силы противостоят вражеским атакам и системам ПВО?

Том Купер

@UaSouth

uasouthmedia@gmail.com

Аналитика

2023-08-08 15:07:26

Да, я могу ликовать. 24 июля я поймал себя на том, что с трудом сдерживаю широкую ухмылку, читая доклад одного из ведущих (или, в их случае, буквально, "днищенских"?) российских пиарщиков. Этот персонаж, видимо, потерял несколько килограммов веса и несколько литров пота, пытаясь сфабриковать историю, которая бы красноречиво объясняла, как украинцы задействовали "беспилотники" для обмана российской ПВО, а затем четыре Storm Shadow для подрыва четырех различных складов боеприпасов ВС РФ в оккупированном Крыму. И все четыре ракеты были сбиты.

Затем последовало "несколько дней беспокойства", когда 26 июля россияне перебросили четыре "Кинжала" для нанесения удара по Староконстантиновской авиабазе на западе Украины, где базировалась 7-я авиационная бригада ПСУ (ред. Воздушные Силы Украины) с ее парком истребителей-бомбардировщиков Су-24М, оснащенных крылатыми ракетами Storm Shadow и SCALP-EG. Тем более что в последующие два дня ПСУ не нанесло ни одного авиаудара этими самолетами и оружием. Возникал вопрос: выжил ли флот?

К моему огромному облегчению, украинские Су-24 "вернулись" 29 и 30 июля, когда они планомерно уничтожили все три моста, соединяющие оккупированный Крымский полуостров с материковой частью Украины:

- Армянский автодорожный мост (дорога на Херсон)

- Чонгарский автодорожный мост (дорога на Мелитополь)

- Чонгарский железнодорожный мост (железная дорога на Мелитополь)

Как всегда в таких случаях, не могу не охарактеризовать это как "отлично". Конечно, для сравнения, последний удар по Керченскому мосту с помощью полупогружных "дронов" оказался не таким успешным, как казалось на первый взгляд: выведена из строя "только" автодорожная часть сооружения. Железная дорога там по-прежнему действует. Но теперь продолжение этой железной дороги не будет работать как минимум неделю. Кроме того, за последние два дня ПCУ поразили дополнительные цели в Крыму, в том числе несколько складов в районе Севастополя.

Итак, почему же я ликую?

Сначала о главном. Масса российских войск на юге Херсона и юге Запорожья теперь, безусловно, отрезана от снабжения: если не будет отремонтирован Чонгарский железнодорожный мост (ожидается, что одна из 10 железнодорожных бригад ВС РФ должна справиться с этой задачей примерно за неделю), единственным местом пополнения войск в этих районах Крыма для Кистоун-копов (ред.: так автор называет Минобороны РФ) остается порт Бердянск (да, есть железнодорожная ветка Донецк - Мелитополь, но значительная ее часть проходит слишком близко к линии фронта для удобства). А далее - только грузовиками. А с грузовиками у Кистоун-копов не очень хорошо: их слишком мало у них слишком малая грузоподъемность. Значит, в ближайшие 7-10 дней (с запада на восток) 22-ая армия, 49-й САА, 35-й САА, 58-й САА, 5-й САА и 36-й САА будут вынуждены довольствоваться тем, что есть вблизи поля боя или будут использовать разрушенные склады в районе Мелитополя и Токмака.

Во-вторых, для меня вся эта история имеет "дополнительную, личную ноту". Или две или больше.

Ликую, потому что уже некоторое время пишу статью о том, как управляются такие авиаудары ПСУ и как на них реагирует российская ПВО: дописал, но не выложил. По крайней мере, до сегодняшнего дня. И это хорошо, потому что, с одной стороны, и российские пиарщики, и зарубежные фанаты Пудинга так и не смогли объяснить "как это происходит". Одни продолжают приводить пространные расчеты, почему российские ПВО "сбивают "Storm Shadows" (и AGM-88) десятками" с помощью математических формул и сравнений их летных характеристик, другие валят всю вину на "беспилотники", третьи не могут объяснить видео, подобное тому, из которого взят этот кадр, где ЗРК "Панцирь" ВВС РФ "палит по "Storm Shadows" в одну сторону, а попадает под удар из другой.

С другой стороны... ну, это уже несколько более длинная история, а сейчас я вынужден немного отвлечься.

Ситуация напомнила мне, что в России есть некий "военный авиационный эксперт", которого многие на Западе (особенно в США и Германии) считают чем-то вроде "автора библии" о советской и российской военной авиации. Якобы он имеет прямые контакты с первоисточниками, а качество предоставляемой им информации "непревзойденное". Настолько, что его "самые большие поклонники" на Западе действительно используют слово "библия", когда хвалят его "работы". Так что будем называть его "святым Ефремом".

На самом деле, добрый святой Ефрем наполняет "свои книги" текстом и - особенно - фотографиями, "поднятыми" везде, где только можно. Начал он с опустошения архива ТАСС, примерно в 1988 году (по крайней мере, той его части, которая содержала старые фотографии различных прототипов МиГов и Сухого), затем переключился на западные книги и журналы, а затем и на Интернет. В течение последних 20 лет он "заимствует слово в слово" (чтобы сохранить "дипломатичность") у различных российских и украинских авторов, опубликованных только на русском языке и потому неизвестных на Западе. А когда они "оказываются бесполезными", то у ряда западных авторов.

Уточню: публикация о военной авиации много не приносит: никто из нас не является "бестселлером-миллиардером". Наоборот: мы рады, если результаты многолетних исследований будут напечатаны и проданы тиражом 500 экземпляров. Все, что сверх этого, - "бонус". Таким образом, преподобному Ефрему не составило труда изъять текст целых книг своих соотечественников и фактически переиздать их на английском языке под своим именем - и на протяжении десятилетий ни российские и украинские авторы, ни кто-либо на Западе не мог ничего противопоставить его поведению. Даже когда фотографии, сделанные бельгийскими и французскими военными и предоставленные для конкретной вашей книги, вновь появились в другой библии Ефрема и были объявлены принадлежащими тому, кого он называет "Российским авиационным исследовательским трастом"..... Хм.

Дело в том, что ни у кого из нас нет ни денег, ни времени, ни сил ввязываться в длительные юридические споры.

Так и жил Ефрем. Два-три раза в год он выпускал очередную "библию" об очередном российском самолете. А его издатели на Западе "умывали руки": объясняли, что понятия не имеют, на что жалуются разные из нас, и объявляли себя ни в чем не виноватыми. Рекомендуя всем вместо этого обратиться к преподобному Ефрему и, ну, чтобы не затягивать: попробуйте наскрести 7-10 тысяч евро, необходимых только для начала судебного процесса, а затем найти адвоката, готового вести дело против какого-то подмосковного плагиатора.

В итоге: имея богатый опыт подобного рода, я считаю, что хорошо, что я не опубликовал свою "дискуссию о Storm Shadow" раньше: так я избежал еще одного русского подражателя, переиначивающего мою работу. Впрочем, я надеюсь: теперь вы понимаете, что я напечатал нижеследующее с этой большой и тонкой ухмылкой на лице.

Как бы там ни было, что это за история со Storm Shadow, и как украинцы это делают?

Инструменты торговли

Прежде всего, имейте в виду, что здесь нет Wunderwaffen ("чудо-оружия"). Нет "единых, победоносных" систем вооружений. Любые рассказы типа "ATACMS решит проблемы" или "F-16 выиграют войну", или "ЗРК С-350, С-400 и Су-35 будут править небом" - это иллюзии, обычно распространяемые фанатами, которые просто не понимают, что такое война. В реальности, и особенно в воздушной войне, никто не воюет в одиночку, никто не выигрывает и не проигрывает в одиночку, а все имеющиеся датчики и оружие развертываются как часть системы - в сочетании с другими датчиками и оружием.

Более того, несмотря на кажущееся "отсутствие соответствующей информации" - как в основных СМИ, так и в социальных сетях, - с 04.00 утра 24 февраля 2022 года между Россией и Украиной ведется воздушная война высокой интенсивности. Каждую минуту, каждый час, днем и ночью, независимо от погоды. Думаю, лучше всего об этом скажет один факт: в период с 24 февраля 2022 года по 30 мая 2023 года наземными средствами ПВО Украины было обнаружено и отслежено более 400 тыс. "воздушных целей" - российских самолетов, баллистических и крылатых ракет, низколетящих высокоточных управляемых боеприпасов (LPGM), различных беспилотников/БПЛА.

Конечно, по состоянию на июль этого года воздушные силы двух стран не совершают такого количества вылетов, как в прошлом году в феврале-марте или даже во время Херсонской наступательной операции осенью прошлого года, но: они по-прежнему совершают до 100 (россияне) и 20-25 (украинцы) наступательных вылетов в день. Более того, многие задачи, выполняемые "классическими" боевыми самолетами, в настоящее время решаются БПЛА, но при этом обе стороны значительно усилили свою наземную противовоздушную оборону (ПВО).

Неудивительно, что с тех пор, как Storm Shadows поступили на вооружение Украины, ПСУ регулярно применяет их в сочетании с другими видами вооружений: некоторые из них выпускаются собственными самолетами, а другие - украинскими наземными силами. В свою очередь, россияне пытаются парировать это разнообразием средств ПВО. Именно поэтому обсуждение данной темы требует хотя бы поверхностного знакомства с "инструментами" - системами, о которых идет речь. Для начала несколько слов о том, что используют украинцы.

Storm Shadow

О Storm Shadow опубликовано немало, и две прилагаемые диаграммы хорошо описывают наиболее важную информацию о его характеристиках. Таким образом, я считаю, что их должно быть достаточно для базового понимания этого оружия:

Добавлю лишь, что при стартовой массе 1300 кг это достаточно тяжелое оружие, поэтому единственной пусковой платформой, состоящей на вооружении ПСУ, являются истребители-бомбардировщики Су-24М и Су-24МР. Они большие, тяжелые, с крылом изменяемой стреловидности, старые. Поэтому они не очень просты в обслуживании и управлении, требуют времени для подготовки к очередному вылету. Однако они предлагают одну "фишку", имеющую особое значение: Су-24 были оптимизированы для действий на малых высотах и могут развивать сверхзвуковую скорость (1200 км/ч "плюс"), находясь на высоте менее 50 м над землей (или морем). Вместе с эффективной дальностью полета и возможностью загрузки двух Storm Shadow это имеет решающее значение для выполнения задачи. Это объясняется, в частности, тем, что чем выше скорость самолета в момент выпуска ракеты, тем выше и дальность полета Storm Shadow.

AGM-88

Как известно, с лета прошлого года в ПСУ эксплуатируется ряд самолетов МиГ-29 и Су-27, оснащенных адаптерами (по-видимому, в виде модифицированных пусковых установок LAU-118/А) для скоростных противорадиолокационных ракет AGM-88 HARM. По сути, HARM наводятся на излучение радаров ПВО противника: в идеале они должны вывести из строя антенну, иногда нанести больший ущерб. Поскольку масса зенитных ракет (ЗРК) зависит от радиолокационного наведения, то любое нарушение работы радиолокационной системы нарушает и само функционирование ЗРК.

AGM-88, установленная на МиГ-29 Воздушных Сил Украины

Теоретически принцип работы AGM-88 "прост": если вражеский радар работает, то головка искателя HARM обнаруживает его и сообщает об этом пилоту. Летчик выпускает ракету и: пока вражеский радар работает и излучает, проблем нет, оружие наводится. Однако уже во время войны во Вьетнаме в конце 1960-х годов операторы северовьетнамских ЗРК поняли, что одно только отключение радаров делает бесполезными более ранние противорадиолокационные ракеты американского производства. Таким образом, AGM-88 была сделана так, чтобы запоминать положение цели: отключение радара может снизить ее точность, но она все равно нанесет ущерб - если только не будет сбита.

Возможно, AGM-88 является старым оружием: впервые она была применена в боевых действиях против Ливии в 1986 году, в большом количестве использовалась против Ирака и Сербии в 1990-х годах и, таким образом, относительно хорошо известна россиянам. Кроме того, его адаптация на украинских МиГ-29 и Су-27 далека от совершенства: на обоих типах отсутствует вспомогательное оборудование, устанавливаемое на самолетах американского производства, что не позволяет использовать все режимы работы AGM-88. Неудивительно, что русские регулярно заявляют о том, что все HARM, попадающие в их сторону, сбиты. Так ли это на самом деле - неизвестно. Полагаю, что они действительно, раз за разом, уничтожают некоторых, но далеко не всех, как видно из приложенной ниже фотографии пусковой установки "Тор М1" (SA-15), сбитой AGM-88... (пусковые установки этой системы оснащены радарами управления огнем, поэтому это и было мишенью украинцев).