Історія про знищений А-50. Як влучили у російський літак?

14 січня ЗСУ збили російський літак A-50 та пункт управління противника Іл-22. В чому особливість цього літака і як вдалось провести операцію? В аналізі експерта з військової авіації Тома Купера

За останні два дні в Україні та на Близькому Сході відбулося так багато подій, що я навіть не можу вирішити, з якого боку подивитися і що коментувати. Ще менше я можу узагальнити все це у вигляді "корисних" статей - одразу. Звичайно, я спробую, але.

Про що я говорю?

У той час, як основна увага громадськості на Заході прикута до того, що українці знищили один з останніх діючих літаків раннього повітряного попередження А-50 Повітряно-космічних сил (ВКС) Росії, ізраїльтяни продовжують геноцид палестинців, а також бомбардують Корпус вартових ісламської революції (КВІР) в міжнародному аеропорту Алеппо на північному заході Сирії та його околицях; КВІР розгорнув балістичні ракети проти американської бази Аль-Харір і (можливо) також проти консульства США в Ербілі на півночі Іраку; потім КВІР націлився на позиції підтримуваної Катаром ХТШ (колишня "Джабхат ан-Нусра") в горах Харім на заході Ідлібу; а хусити в Ємені атакували - і цього разу поцілили - черговий корабель, що прямував транзитом через південне Червоне море. Іншими словами, ситуація просто не може бути кращою. Дійсно, і, цитуючи одного президента на "сході Європи": все розвивається точно за планом.

Так, так, ви зараз запитаєте, за чиїм і яким планом? Але, годі: хіба це так вже важливо?

Дозвольте мені обговорити це на прикладі падіння літака А-50. Принаймні, для початку.

A-50

А-50 був розроблений ще в 1970-х роках як літак раннього попередження, необхідний для підтримки роботи радянських сил протиповітряної оборони - насамперед проти загрози низьколітаючих американських стратегічних бомбардувальників і їхніх крилатих ракет. Він оснащений радаром спостереження "Ліана", який має максимальну заявлену дальність виявлення повітряних цілей близько 650 км, а бортове обладнання дозволяє йому одночасно керувати власними перехоплювачами, кількістю до 10. Звичайний екіпаж складається з 15 осіб, і в середньому він може залишатися на варті протягом 6-7 годин.

Загалом у 1980-х і 1990-х роках було побудовано близько 40 перехоплювачів, але станом на 2022 рік залишилося 16, з яких тільки 9-11 - у стані, придатному для польотів. Їх так інтенсивно використовували в перші місяці російського вторгнення в Україну, що станом на кінець 2022 року лише 3 з цих 9-11 літаків все ще були "повністю придатні до виконання завдань" - це означає, що лише 3 з них мали всі свої системи в повністю робочому стані.

Це був А-50У "Борт 50", серійний номер RF-50601, збитий українцями над північно-західною частиною Азовського моря 14 січня 2024 року

Що може А-50 і чому це важливо?

Знову і знову в своєму аналізі війни в Україні я використовував програмне забезпечення Cambridge Pixel, щоб показати вам, наскільки обмеженим є покриття наземних радарів. Наприклад, на карті нижче показано покриття наземного радара, розміщеного в районі Євпаторії на окупованому Росією Кримському півострові (один з двох центрів російської протиповітряної оборони півострова). Як видно, через місцевий рельєф місцевості, навіть якщо радар розташований на щоглі заввишки 50 метрів, він не може виявити об'єкти, що наближаються з півночі на висоті нижче 20 метрів (зелена зона), 100 метрів (жовта зона) і має дуже обмежену здатність виявляти навіть об'єкти, що наближаються з півночі на висоті до 500 метрів (помаранчева зона): він виявить лише тi об'єкти вчасно (щоб дати можливість ППО відреагувати на них), що наближаються з півночі і рухаються на висоті понад 500 метрів.

Але якщо встановити цей радар на даху літака, що летить на висоті 8000 метрів?

Він може виявити "все" в радіусі, скажімо, 300 кілометрів. Він зіткнеться з деякими проблемами лише щодо низьколітаючих об'єктів, коли ті перебувають на висоті нижче 100 метрів.

Що таке Авіаційна система раннього попередження?

Саме завдяки цьому факту - "безперешкодному розширенню радіолокаційного горизонту" - вже з 1940-х років спочатку британці, потім американці, а потім і деякі інші почали розробляти літаки з системою раннього радіолокаційного попередження. По суті вони помістили радіолокаційні станції в літаки.

До певної міри, завдяки інформаційним технологіям, сьогодні це вже не є "великою проблемою". На озброєнні щонайменше 20 різних військово-повітряних сил по всьому світу перебуває близько десятка різних літаків раннього повітряного попередження. Однак слід пам'ятати, що "тоді" - в 1940-х, 1950-х, 1960-х, 1970-х і навіть у 1980-х роках - радари все ще були "великими і складними машинами". Електроніка, що їх підтримувала (ранні комп'ютери) була схожою за розмірами. Таким чином, було дуже важко вмістити все це в літак.

Наступною проблемою були "наземні перешкоди": радар, який "дивиться згори на землю", отримує багато відлуння від землі, навіть від поверхні моря (особливо якщо погода вітряна або йде дощ). Це називається "наземними перешкодами": до винаходу мікротехнологій, а особливо до того часу, коли відповідні процесори і програмне забезпечення були розроблені до необхідного рівня (у 1980-х роках) літаки з такою системою серйозно страждали від наземних перешкод.

Третьою проблемою була передача - або "завантаження" - отриманого радіолокаційного зображення до командних вузлів ("штабів") на землі: літак з системою раннього попередження міг нести власний екіпаж для аналізу радіолокаційного зображення і відповідних дій, але "генерали" вважали за краще бачити, що відбувається, і приймати свої власні рішення. Ця проблема була настільки важливою, що її вирішення врешті-решт призвело до розвитку того, що ми сьогодні знаємо як "Інтернет", а отже і соціальні медіа: тобто до розвитку мережі передавачів і приймачів - одних на літаках, інших на наземних станціях - які можуть обмінюватися величезними обсягами даних в режимі реального часу.

У чому різниця між AEW і AWACS або (російською мовою) СРДЛО?

Просто встановити радіолокаційну антену на даху літака не спрацює: радар все одно потребує джерела живлення (пам'ятайте: чим більша антена і вища вихідна потужність, тим більший радіус дії радара). Більше того, до 2000-х років старіші радіолокаційні системи залежали від антен, які оберталися навколо своєї осі для того, щоб сканувати на 360° навколо себе. Тому вони потребували джерела живлення і механіки, необхідної для обертання цієї антени. Так, наприклад, було з літаками А-50.

Далі, для літака AEW потрібні робочі станції для екіпажу, який обслуговує радар (люди, які "просто" стежать за тим, щоб радар працював), на додаток до "авіадиспетчерів" (людей, які фактично використовують розвіддані, зібрані радаром), а також потужні радіостанції та випромінювачі - і джерела живлення для всього цього. У цьому і полягала суть літаків AEW.

Тим часом, у 1970-х роках США пішли ще далі і (з великим фінансуванням від шаха Ірану): Боїнг встановив на свої літаки E-3 Sentry не лише дуже потужні радари, дуже потужні процесори і чудове програмне забезпечення, робочі станції для операторів радарів, радіостанції і засоби зв'язку, але й робочі станції для диспетчерів польотів, системи радіоелектронної боротьби, навіть станції для лінгвістів, здатні відстежувати радіопереговори супротивника в режимі реального часу, а також "кімнату", де екіпаж міг відпочити під час тривалих польотів (які нерідко тривають понад вісім годин). Так з'явився термін "літак раннього повітряного попередження і управління" (Airborne Early Warning and Control Aircraft, AWACS). Як правило, і до цього дня, літаки AWACS набагато більші, складніші і набагато дорожчі, ніж літаки AEW.

Радянський Союз 1980-х років відставав від Заходу у сфері мікротехнологій, і тому можливості та характеристики А-50 були, щонайбільше, порівнянними з винищувачем Grumman E-2C Hawkeye початку 1970-х років.

E-2 Hawkeye з'явився наприкінці 1960-х - на початку 1970-х років, але його перші характеристики були настільки невтішними, що знадобилося майже 20 років додаткових досліджень і розробок, щоб змусити його "працювати" - у вигляді підваріантів E-2C, які почали з'являтися наприкінці 1980-х років. Це один з сучасних E-2D, що стоїть на озброєнні ВМС США

А-50 має відносно потужний радар, але він все ще страждав від наземних перешкод, оскільки процесори і програмне забезпечення, які використовуються для підтримки цього радара, були недостатньо хороші, щоб повністю очистити його. Його засоби зв'язку були застарілими, йому бракувало більшості засобів радіоелектронної боротьби, тощо. Лише в 1990-х і 2000-х роках росіяни повільно впроваджували деякі вдосконалення. Зрештою, це призвело до серйозної модернізації - у вигляді А-50У, в якому були встановлені нові процесори. Таким чином, літак став ефективним над землею, а не лише над морем.

Однак засоби зв'язку і радіоелектронної боротьби А-50 все ще були недостатніми: настільки обмеженими, що більшу частину часу він виконував лише функцію "управління повітряним рухом", і завжди повинен був супроводжуватися літаками радіоелектронної боротьби Іл-20М і десантними командними пунктами Іл-22М. Саме тому росіяни тим часом розпочали розробку "справжнього" AWACS/СРДЛО у вигляді варіанту А-100. Але система Путіна настільки високоефективна, що за 20 років свого правління вона спромоглася розгорнути рівно 8 чи 9 А-50У і 1 А-100.

Десантний командний пункт ВКС Іл-22М. Зверніть увагу на "антенну ферму" у верхній частині фюзеляжу. Вона необхідна для підтримки всього комунікаційного обладнання, встановленого на цьому літаку

Літак радіоелектронної боротьби Іл-20М або літак радіоелектронної розвідки. Вони необхідні для операцій разом з А-50, оскільки обладнання радіоелектронної боротьби російського виробництва все ще занадто велике та займає занадто багато місця і вимагає занадто багато енергії, вмістити все це в А-50 не вдасться

- а потім А-50 (і супроводжуючі їх Іл-20 та Іл-22) були настільки інтенсивно задіяні на початку тотального вторгнення в Україну, що один за одним виходили з ладу: їхнє бойове обладнання потребувало ремонту (а екіпажі - відпочинку і перепідготовки);

-  і їхній ремонт значною мірою залежав від придбання ІТ-технологій, які не виробляються в Росії: тобто, вони не могли бути відремонтовані;

- а потім один з А-50У був пошкоджений українськими БПЛА під час передового базування в Білорусі (і один Іл-22М збитий найманцями Вагнера під час їхнього "повстання" в червні минулого року).

Зрештою, як зазначалося вище, лише три А-50 залишалися повністю боєздатними станом на початок цього року.

Отже, що ж сталося 14 січня 2024 року над Азовським морем?

Судячи з того, що можна дізнатися з соціальних мереж, події розвивалися приблизно так:

1) 13 січня 2024 року Військово-повітряні сили України (ВПС) завдали серію авіаударів по російських наземних радіолокаційних станціях та системах протиповітряної оборони на окупованому Кримському півострові.

2) Було виведено з ладу низку радарів.

3)  В результаті росіяни підняли в повітря один з небагатьох своїх літаків А-50У. А на додачу до літака з недостатнім для виконання завдання обладнанням, і як завжди, у супроводі десантного командного пункту Іл-22М, ймовірно, і літака радіоелектронної боротьби Іл-20М.

4) Проблема: дальність дії радара А-50У була занадто малою, щоб виявити українські літаки і ракети, що наближалися, з достатньої відстані. Таким чином, літак повинен був діяти дуже близько до лінії фронту: всього за 80-90 кілометрів від неї.

5) Проблеми не було до тих пір, поки поблизу не було українських зенітно-ракетних комплексів (ЗРК) з більшим радіусом дії.

6) 13 січня 2024 року українські авіаудари змусили не лише російських “суперрозумних” генералів віддати наказ перекинути А-50У та Іл-22М ближче до лінії фронту, а ще й ВКС завдати своїх авіаударів. Як завжди, ці два літаки супроводжувалися ймовірно, щонайменше парою перехоплювачів Су-30СМ. Крім того, Су-34 випускали по цілях в Україні високоточні керовані боєприпаси Х-59.

7) Російська активність привернула чималу увагу Заходу: безумовно, це допомогло українській стороні спланувати наступні операції.

8) Далі відомо, що екіпаж одного з Су-34 доповів, що його власні системи радіоелектронної боротьби зафіксували радіолокаційне випромінювання одного з українських С-300 (звітна назва ASCC/NATO "SA-10 Grumble") - про перебування там якого раніше не було відомо.

9) За декілька хвилин літаки А-50 та Іл-22 були обстріляні ракетами класу "земля-повітря".

10) А-50 (борт 50, серійний RF-50601) був підбитий, загорівся і розбився у плавнях на південь від Преслава, ймовірно, з втратою всього екіпажу.

11) Ракета, спрямована в бік Іл-20М, розірвалася поблизу цілі, засипавши її осколками: згідно з повідомленнями в російських соціальних мережах, щонайменше двоє членів екіпажу загинули, ще двоє отримали поранення (один з них досі перебуває в критичному стані). Але екіпаж зумів повернути сильно пошкоджений літак до аеропорту Анапи і благополучно приземлився.

Це фото за квітень 2022 року, але воно показує - ймовірно - подібний ступінь пошкодження російського Іл-22М, як і на іншому прикладі, зробленому два дні тому

Як це могло статися, і що можна сказати про методи, застосовані українцями для досягнення цього вражаючого успіху?

Хоча очевидно, що це була "засідка" - одного або двох ЗРК ПСУ, що працювали в "штурмовому режимі", - дехто припускає, що українці розгорнули один із своїх "ЗРК Франкена": щось на кшталт "спарених ракет "Патріот" з системами С-300". Звичайно, це можливо, але я не думаю, що це стало результатом такої складної справи: речі, які працюють так добре, зазвичай базуються на набагато простіших рішеннях.

1) Українські авіаудари по російських системах ППО на окупованому Кримському півострові 13 січня змусили росіян відреагувати так, як українці могли передбачити: через день, 14 січня, вони "підтягнули" свої А-50У ближче до лінії фронту.

Коли хтось поводиться передбачувано, йому легко влаштувати засідку - і вбити.

2) Тепер "все, що потрібно було зробити українцям - це таємно розгорнути" відповідний ЗРК для ураження двох літаків з великої відстані. Можливо, це був один із ЗРК С-300 ПСУ. Можливо, це був один із ЗРК PAC-2/3 - поки що це незрозуміло.

Також можливо, що українці розгорнули пускову установку і радар (плюс обладнання для електроживлення) з одного з трьох своїх ЗРК PAC-2/3 в "штурмовому режимі" (який я детально описував близько року тому), і в поєднанні з одним з радарів С-300.

3) Як тільки радар С-300 виявляв відповідні цілі, він передавав їхній азимут і дальність до ЗРК PAC-2/3. Останній увімкнув свій радар лише на кілька секунд: це досить довго, щоб отримати власні дані про цілі, але занадто швидко, щоб росіяни могли надійно виявити його випромінювання і оцінити їх як загрозу. І тоді українці почали запускати свої ракети. Скільки? Без поняття. Але я згоден, що цілком можливо, що деякі з них працювали в режимі "home-on-jam" (самонаведення): по суті, вони наводилися на випромінювання радіоелектронної боротьби з російських літаків.

4) Після завершення вогневих дій українські екіпажі С-300 і ПАК-2/3 швидко припинили випромінювання і почали пакувати свої системи, щоб перевезти їх подалі і таким чином уникнути будь-якої можливої російської відплати.

5) Тим часом, пролетівши приблизно 90-120 кілометрів від точок запуску, їхні ракети знищили цей А-50У і пошкодили Іл-22М.

Звичайно, я не маю "твердих" доказів того, що це сталося саме так, але саме так я б вчинив, якби мав обладнання, яке, як відомо, експлуатується ПCУ.

Текст публікується з дозволу автора. Вперше опублікований за посиланням.